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BMW R 50
La BMW R 50 de 1955 appartient à la première génération produite jusqu’en 1960. Elle possède un bicylindre boxer refroidi par air, et non un monocylindre. BMW annonce 26 ch à 5 800 tr/min pour cette génération.
Moteur et transmission
- Moteur : Bicylindre boxer 4 temps, refroidissement par air, soupapes en tête, deux carburateurs Bing
- Cylindrée : 494 cm³, présentation BMW Classic
- Puissance : 26 ch à 5 800 tr/min ; 19 kW dans la présentation BMW Classic
- Boîte : 4 rapports ; embrayage monodisque à sec
- Transmission : Cardan enfermé dans le bras oscillant droit
Châssis et usage
- Freins : Avant : tambour duplex 200 × 35 mm ; arrière : tambour simplex 200 × 35 mm.
- Suspensions : Avant : fourche à balancier type Earles, ressorts et amortisseurs hydrauliques ; arrière : bras oscillant, ressorts et amortisseurs hydrauliques.
- Masse : 195 kg prête à rouler, fluides, carburant et outils inclus, configuration solo du manuel
- Selle : 725 mm, configuration solo du manuel
- Réservoir : 17 L, réserve 1,5 L incluse
- Consommation annoncée : Solo : 4,1 L/100 km ; side-car : 5,3 L/100 km, essai historique DIN 70030
- Vitesse maximale annoncée : Solo : 130 km/h assis, 140 km/h couché ; avec side-car : 100 km/h, manuel constructeur
Équipement
- Équipement : Compteur de vitesse et totalisateur, témoins de charge et point mort, phare avec feux route/croisement, avertisseur, kickstarter.
- Configuration : R 50 originale 1955–1960 ; données de châssis du manuel de première génération. Ne pas appliquer aux R 50/2, R 50 S ou R 50/5.
Le manuel constructeur contemporain de cette première génération indique une fourche à balancier, des suspensions arrière à bras oscillant et deux freins à tambour. Le cadre est un double berceau tubulaire en acier. Empattement solo 1 415 mm, longueur 2 125 mm, roues de 18 pouces. L’alésage et la course sont de 68 × 68 mm. Les vitesses maximales dépendent de la position du pilote et de l’utilisation d’un side-car. La consommation historique DIN 70030 est mesurée aux deux tiers de la vitesse maximale, avec plafond à 80 km/h et majoration de 10 % ; elle ne correspond pas au cycle WMTC actuel.