Essai du Leapmotor B10 : un nouveau rival pour les SUV électriques
Par Hugo Dupont
, modifié le à 17:17.
💡 En résumé
Le Leapmotor B10, SUV électrique proposé à un tarif attractif, s’impose comme un acteur à suivre sur le marché. Ses points forts incluent un habitacle spacieux, un bon confort de conduite, et une consommation d’énergie compétitive. Toutefois, ce modèle présente des lacunes au niveau de la direction, du freinage et de la motricité, ce qui pourrait occasionner des réserves pour les conducteurs en quête d’une expérience de conduite dynamique.
Présentation du Leapmotor B10
Le Leapmotor B10 fait son entrée en Europe après sa présentation au Mondial de l’Auto de Paris en 2024. Il s’agit d’un SUV compact conçu par la marque chinoise Leapmotor, qui se positionne sur un marché dominé par des modèles notables tels que le Renault Scenic et le Peugeot e-3008. Avec un prix commençant à moins de 30 000 €, il vise un public à la recherche d’un véhicule électrique abordable.
Depuis son lancement, Leapmotor a réussi à enregistrer près de 700 immatriculations en France, un chiffre encourageant pour cette nouvelle venue. Le B10 est notamment promu en tant que concurrent direct de ses homologues européens, cherchant à tirer parti de sa stratégie de tarification agressive.
Un design et un espace intérieur à la hauteur
Avec une longueur de 4,51 mètres, le Leapmotor B10 trouve sa place entre le Renault Scenic (4,47 m) et le Peugeot e-3008 (4,54 m). Son design extérieur est relativement sobre, mais il cache un intérieur spacieux qui ne manquera pas de surprendre. Leapmotor a mis un accent particulier sur l’espace aux places arrière, offrant un volume de 430 litres qui, bien que décevant face à ses concurrents, se distingue par sa surface plane et ses cotes généreuses pour la tête et les coudes.
Un confort arrière indéniable
Les passagers arrière peuvent s’attendre à un confort appréciable, notamment grâce à l’espace pour les jambes et un toit panoramique qui favorise la luminosité. Cependant, le confort de la place centrale pourrait être amélioré, notamment en raison de l’assise ferme et de la forme bombée du siège.
Un coffre limité
La capacité du coffre est l’un des moins convaincants du segment. Ayant à peine plus de place qu’une Renault Clio, le volume de 430 litres peut décevoir ceux qui recherchent un espace de chargement conséquent. De plus, le coffre avant d’à peine 25 litres ne compense pas cette insuffisance.
Qualité de finition et technologie à bord
À l’intérieur, la finition du B10 présente des matériaux plastiques qui manquent de raffinement, bien qu’ils soient assemblés de manière satisfaisante. Si certains éléments, comme les contre-portes, bénéficient d’un rembourrage, la planche de bord, quant à elle, laisse à désirer avec ses plastiques rigides. Un léger manque d’unité dans le design peut être ressenti, mais le modèle réussit à créer une ambiance agréable et lumineuse.
La technologie embarquée est représentée par un écran tactile central et une instrumentation digitale. Néanmoins, l’absence de commandes physiques peut nuire à l’ergonomie, rendant certaines fonctions difficiles d’accès au volant.
Performances de conduite
Le B10 est équipé d’un moteur de 218 ch offre une conduite qui, malgré quelques défauts, reste plaisante pour les trajets quotidiens. Cependant, la direction du véhicule est l’un des aspects les moins réussis. Bien trop molle, elle manque de réactivité et de retour d’informations, ce qui peut induire un sentiment de désengagement vis-à-vis de la route.
Confort de conduite : un point positif
Le B10 se distingue par un confort surprenant. L’amortissement, bien qu’un peu « mollasson », permet une absorption adéquate des imperfections routières, garantissant une expérience tranquille pour les passagers. Les sièges, malgré un soutien limité, restent confortables lors de longs trajets.
Un freinage à revoir
Le freinage, quant à lui, ne répond pas aux attentes. L’absence de fonction « one-pedal » et le manque de mordant du système de freinage exigent un ajustement des habitudes de conduite. Une mise à jour future pourrait cependant remédier à cette lacune.
Des tarifs attractifs et une consommation maîtrisée
Malgré un positionnement de prix très concurrentiel, le Leapmotor B10 ne sacrifie pas complètement l’équipement. Avec une option d’entrée de gamme à moins de 30 000 €, ainsi qu’une batterie de 67,1 kWh pour la version haut de gamme, il reste globalement accessible. Son autonomie de 434 km est suffisante pour la plupart des utilisateurs quotidiens.
Économie d’utilisation
Avec une conduite prudente, il est envisageable d’atteindre une consommation énergétique de moins de 15 kWh/100 km, ce qui en ferait un modèle économique sur le long terme. Cette performance pourrait améliorer davantage avec une technologie de batterie adaptée.
Temps de charge compétitif
Enfin, la capacité de charge du Leapmotor B10, avec un pic à 168 kW, permet de rivaliser avec certains concurrents. Logiquement, cela fait de lui une meillleure option en ce qui concerne la recharge rapide, une caractéristique appréciée dans le cadre de l’utilisation quotidienne.
Conclusion : un choix à considérer
Ce Leapmotor B10, malgré ses défauts notables, apparaît comme une option valable pour ceux qui recherchent un SUV électrique sur un budget limité. Avec son espace généreux, son niveau de confort et ses tarifs attractifs, il représente une démarche plus économique que ses concurrents. Les consommateurs potentiels devront simplement garder à l’esprit ses limitations en matière de conduite dynamique et de qualité des matériaux.
Photos – À bord du nouveau Leapmotor B10
